Duze przesuniecie i pochylenie studni nurtowej od strony lewego brzegu uniemozliwilo jej wykorzystanie

Filed Under (Uncategorized) by admin on 04-09-2019

0

Duże przesunięcie i pochylenie studni nurtowej od strony lewego brzegu uniemożliwiło jej wykorzystanie. Postanowiono ją rozebrać w kesonie prefabrykowanym przy brzegu na rusztowaniu pływającym . Keson spławiono na miejsce opuszczania w ostatniej dekadzie października 1965 r. Jego wymiary w planie wynosiły: 5 X 15 m, wysokość 3,5 m. Głębokość wody normalnej przy filarze była 2,5-; -3,5 m. Read the rest of this entry »

Po awarii przeprowadzono inwentaryzacje polozenia kesonu

Filed Under (Uncategorized) by admin on 03-09-2019

0

Rzeka nadal przybierała i 4 lutego osiągnęła 3,4 m nad poziomem wody normalnej. Następnego dnia woda obniżyła się o 20 cm. Tak duży przybór Wisły w środku zimy był zjawiskiem nieoczekiwanym. Prędkości przepływu rzeki w tym czasie wynosiły: na powierzchni od 2 do 2,5 m/s, na głębokości 2 m – od 1,5 do 1,8 m/s, a na głębokości 5 m – od 1,2 do 1,4 m/s. Dnia 26 stycznia rozpoczęto betonowanie bloku nadkesonowego i kontynuowano je 28 stycznia. Read the rest of this entry »

Opinie dotyczace przyczyn drugiej katastrofy mostu Quebec nie byly jednak zgodne

Filed Under (Uncategorized) by admin on 02-09-2019

0

Nagle rozległa się silna detonacja i konstrukcja zsunęła się z podparć wpadając do rzeki, która pochłonęła ją wraz z 11 ludźmi. Chwilę upadku uchwycił fotograf. Opinie dotyczące przyczyn drugiej katastrofy mostu Quebec nie były jednak zgodne. Uważano też, że bezpośrednim jej powodem stało się załamanie staliwnego łożyska tymczasowego, podpierającego zawiesie. Mogło to być wywołane: – siłą poziomą, która spychała koniec konstrukcji zawieszonej z podtrzymujących ją bolców zawiesia; szybszym podnoszeniem jednego narożnika konstrukcji niż narożnika sąsiedniego, co spowodowało skrzywienie zawiesi; pomyłką w opracowaniu projektu konstrukcji zawieszonej. Read the rest of this entry »

Pomost ma najnizszy poziom miedzy podporami

Filed Under (Uncategorized) by admin on 02-09-2019

0

W latach 1961-1964 w Heidingsfeld na autostradzie z Frankfurtu do Norymbergii (RFN) wybudowano wiadukt długości 664 m, którego konstrukcję stanowią dwa dźwigary blachownicowe ciągłe, oparte na 10 podporach, zespolone z żelbetową płytą pomostu. Wiadukt wznosi się 63 m nad doliną, jest ukształtowany w łuku pionowym o promieniu około 1700 m i w łuku poziomym – 25 000 m. Pomost ma najniższy poziom między podporami. Dźwigar na krzywej zewnętrznej jest o 620 mm. wyżej niż dźwigar na krzywej wewnętrznej. Read the rest of this entry »

Magazyn architektoniczny : Reinier de Graaf z OMA mówi Megalopoli (tic) s

Filed Under (Uncategorized) by admin on 01-09-2019

0

Partner OMA Reinier de Graaf bada związek między megalopolis a polityką w Instytucie Berlage, gdzie prowadził tygodniową klasę mistrzów poświęconą koncepcji Megalopoli (tic).
– bardzo duża ambitna struktura polityczna zajmująca się w szczególności aktem rządzenia złożonymi obszarami metropolitalnymi ..
De Graaf zaczyna od stwierdzenia, że musimy myśleć globalnie .
W 1950 r.
Tylko Nowy Jork i Londyn były jedynymi miastami z ponad 8 milionami mieszkańców. Read the rest of this entry »

Budownictwo wczoraj i dzis : Wystawa “AFTER” / kelly behun | STUDIO

Filed Under (Uncategorized) by admin on 01-09-2019

0

Wylany stolik z żywicy przez kelly behun | STUDIO po Lynda Benglis.
Autor zdjęć: Alex P.
White R 20th Century ma przyjemność zaprezentować AFTER, którego kuratorami są Kelly Behun i Alex P.
White z kelly behun | STUDIO.
W ramach wystawy AFTER, która będzie prezentowana od 19 września do 27 października, znajdą się prace z kelly behun | STUDIO, jednego z najbardziej innowacyjnych, eksperymentalnych pracowni projektowych działających obecnie, oraz R 20th Century, jednej z wiodących galerii wystaw historycznych i współczesnych projekt. Read the rest of this entry »

W rezultacie przesuniecia konstrukcji zostal uszkodzony pas dolny dzwigara

Filed Under (Uncategorized) by admin on 01-09-2019

0

O godzinie 650 z hukiem opadł nad filarem 85-cm dźwigar na krzywej wewnętrznej i konstrukcja przesunęła się około 14 cm w kierunku przyczółka od strony Frankfurtu. W rezultacie przesunięcia konstrukcji został uszkodzony pas dolny dźwigara. W tym czasie dzień i noc betonowano pomost, a w pobliżu przyczółka od Norymbergii wibrowano właśnie masę betonową. Na filarze przed wypadkiem, pod dźwigarem na krzywej zewnętrznej, stos zawierał 6 płyt i miał wysokość około 90 cm. Ich obciążeni€ wynosiło 600 t, co odpowiadało naciskowi na płyty około 3 MPa, a więc znacznie mniejszemu niż oczekiwano. Read the rest of this entry »

Jedna z wiekszych katastrof mostowych ostatnich lat wydarzyla sie, gdy do rzeki Yarra, z wysokosci 46 m, runelo przeslo dlugosci 112 m budowanego mostu West Gate

Filed Under (Uncategorized) by admin on 01-09-2019

0

Jedna z większych katastrof mostowych ostatnich lat wydarzyła się, gdy do rzeki Yarra, z wysokości 46 m, runęło przęsło długości 112 m budowanego mostu West Gate (Australia) (ENR 22. 10. 70; Holoubek, 1972; Kozak, Sejm, 1972). Pięcioprzęsłowy most wchodzi w skład węzła dróg podmiejskich; przewidziano na nim dwie jezdnie po 4 pasy ruchu wraz ze środkowym pasem przedzielającym. Rozpiętości przęseł mostu wynosiły: 112+144+336+144+112 = 848 [m] , ogólna szerokość 37 m. Read the rest of this entry »